海上運(yùn)輸是一種可以節(jié)約大量成本的運(yùn)輸方式，受到人們的廣泛關(guān)注，如果我們選擇利用國際海運(yùn)，在這樣的過程中就會接觸到集裝箱海運(yùn)，所以對于相關(guān)的資料我們應(yīng)該更加了解。以下我們來了解一下集裝箱海運(yùn)費(fèi)的計算方法？
一.整箱國際海運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用。
對整箱運(yùn)費(fèi)進(jìn)行計收：一種辦法是按實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸收費(fèi)；另一種辦法，也是目前使用較普遍的辦法，就是按照集裝箱類型對集裝箱計收運(yùn)費(fèi)。
如果用于運(yùn)輸貨物的集裝箱屬于船舶公司所有，對于海運(yùn)費(fèi)用，承運(yùn)人可以按照“集裝箱最低使用率”(COntainerMinimumUtilization)和“集裝箱最高使用率”(ContainerMaximumUtilization)為基礎(chǔ)。
1.國際海運(yùn)集裝箱最低使用率計算。
(1)最低使用率是多少。
一般來說，班輪行會在收取集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用時，一般只計算箱內(nèi)所裝貨物的噸數(shù)，而并未對其本身的重量或體積進(jìn)行收費(fèi)，但對集裝箱的裝載利用率有一個最低要求，即“最低利用率”。
(2)首要目的是最低利用。
對國際海運(yùn)集裝箱最低使用率作了規(guī)定，主要是為了在裝運(yùn)貨物的噸數(shù)(重量或體積)不符合規(guī)定的要求時，仍然按照這一最低使用率作為相應(yīng)的計費(fèi)單位計算運(yùn)費(fèi)，以確保承運(yùn)人的利益。通常，在確定集裝箱的最小使用率時，應(yīng)包括板的重量和體積。集裝箱的最小利用率主要取決于集裝箱的類型。尺寸以及集裝箱班輪公司所遵循的運(yùn)營策略。自然地，在一些班輪行會的運(yùn)價表中，集裝箱的最小利用率通常只與貨箱的大小有關(guān)，而不管貨柜的類型。
(3)以最低使用率計運(yùn)費(fèi)。
當(dāng)前，以集裝箱最小利用率為基礎(chǔ)的運(yùn)輸方式主要有三種：最小裝載量、最小運(yùn)費(fèi)量和以上兩種混合形式。
最小裝貨噸位可為重量噸或體積噸，或占集裝箱裝載能力(負(fù)載或容量)的100%。根據(jù)集裝箱的類型和尺寸，重量噸或體積噸表示的最小裝載量通常不同，但在某些情況下可能相同。但在按一定比例確定最小裝載量時，這一比例對于集裝箱的載重能力和容量一般是相同的，當(dāng)然也有不同。
最小運(yùn)價是規(guī)定每噸或每個貨柜的最小運(yùn)費(fèi)金額，也稱為“最小包箱運(yùn)費(fèi)”。
以上兩種形式的混合形式，確定集裝箱的最小利用率如下：
①每個集裝箱規(guī)定的一定百分比的集裝箱裝載能力或箱單位體積或每個集裝箱規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)；
?、谧钚≈亓繃嵒蝮w積噸加上一定百分比的集裝箱容量。
(4)計算虧箱費(fèi)。
貨主應(yīng)支付集裝箱中所裝貨物的總重量或體積，達(dá)不到規(guī)定的最小重量噸或體積噸，因此集裝箱未得到充分利用，則由貨主支付虧本運(yùn)費(fèi)?！皽p損運(yùn)費(fèi)”實(shí)質(zhì)上是對低于計費(fèi)噸收取的運(yùn)費(fèi)，也就是規(guī)定的最低收費(fèi)噸和實(shí)際裝載量之差。
一般情況下，在計算虧箱費(fèi)時，箱子里的運(yùn)費(fèi)率最高的一位是計算標(biāo)準(zhǔn)。另外，當(dāng)集裝箱最低使用率以“最小包箱運(yùn)費(fèi)”的形式表示時，如果按照箱內(nèi)載貨噸數(shù)與基本運(yùn)價相乘，再加上相關(guān)附加費(fèi)后仍低于最低包箱運(yùn)費(fèi)，則按后者計算。
2.國際海運(yùn)集裝箱最高使用率計算。
(1)最高使用率為何？
集裝箱的最大利用率意味著，當(dāng)集裝箱中貨物的噸位超過集裝箱規(guī)定的容量（集裝箱內(nèi)容積）時，運(yùn)費(fèi)將按規(guī)定的容量計算，即超出部分的免費(fèi)運(yùn)費(fèi)。
(2)按最高使用率收取的運(yùn)費(fèi)。
如箱內(nèi)貨物只有一種標(biāo)準(zhǔn)，則按該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計費(fèi)；如果箱內(nèi)裝有不同等級的貨物，在運(yùn)費(fèi)的結(jié)算中，通常采取以下兩種做法：一種做法是貨箱內(nèi)所有貨物按照貨箱中所適用的貨運(yùn)率來計算運(yùn)費(fèi)；另一種做法是按照貨價來計算貨箱中的貨物，以較高的費(fèi)率開始計算，直到貨物的總積噸數(shù)等于規(guī)定的貨柜容積。
需要指出的是，如果貨主未按照承運(yùn)人的要求，對箱內(nèi)所裝貨物進(jìn)行詳細(xì)申報，運(yùn)費(fèi)則按集裝箱內(nèi)容積計算，另外，費(fèi)率也按箱內(nèi)貨物的最高費(fèi)率計算。如貨箱中的部分貨物沒有報關(guān)數(shù)量，則未報關(guān)部分運(yùn)費(fèi)按貨箱的容積和已報關(guān)貨物運(yùn)費(fèi)噸之差計算。
(3)最高利用率。
我們主要鼓勵貨主用集裝箱來運(yùn)輸貨物，并且可以充分利用集裝箱的內(nèi)部容量。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計算中，船運(yùn)公司一般規(guī)定了不同規(guī)格和種類的集裝箱按其內(nèi)部容積換算的最高利用率。
舉例來說，20ft集裝箱最多使用31立方米，而40ft集裝箱最多使用67立方米。之所以最大利用量，是因?yàn)槊恳粋€容器都有自己的最大負(fù)載量，所以沒有重量噸，運(yùn)輸過程中不能超重。因此，在正常情況下，不應(yīng)有超重集裝箱，更不應(yīng)鼓勵超重集裝箱。
二.國際海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)的計算。
貨柜運(yùn)費(fèi)的計算主要采用W/M法。
運(yùn)價的噸位通常被劃分為重量噸(W)和尺碼噸(M)：按商品的毛重以1000千克為一重量噸；以1立方米為一尺的單位噸；計量標(biāo)準(zhǔn)“W/M”是指按商品的重量和尺碼噸來選擇它們的大小。理論界普遍的默認(rèn)單位率是固定的，計算運(yùn)費(fèi)時更多地考慮運(yùn)費(fèi)的單噸比較。
然而，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，根據(jù)重量噸和尺寸噸，不同貨運(yùn)代理給出的箱組裝費(fèi)率往往不同。在這種情況下，應(yīng)根據(jù)不同的費(fèi)率考慮雙變量和運(yùn)噸組算。
貨柜費(fèi)率的計算要按貨箱尺寸(40英尺-20英尺)的先后順序進(jìn)行比較。同時也要注意兩個方面：一是涉及拼箱時，要注意W/M是將運(yùn)費(fèi)噸乘以運(yùn)價，按拼箱運(yùn)費(fèi)高的計算；二是總運(yùn)費(fèi)計算，無論是整箱還是整箱+拼箱，都必須按總運(yùn)費(fèi)最低價計算。